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Einzelheiten zum Produkt
Durchmesser des Steckers : IN Seite/Φ12mm, OUT Seite/Φ12mm
Dicke des Lamellenventils : 0.07mm
Das T-REV, das durch eine meisterhafte Technik realisiert wurde, unterscheidet sich durch seinen besonderen Aufbau von den herkömmlichen Druckminderventilen..
Es wurde entwickelt, um das aus dem Entlüfter austretende Blow-by-Gas gleichmäßiger abzuleiten, indem der Wirbel der Strömungsdynamik genutzt wird, um die Strömungsgeschwindigkeit zu erhöhen, und indem eine Spirallinie im Inneren des T-REV verwendet wird, um das Blow-by-Gas gleichmäßig abzuleiten. es ist zu.
Das T-REV verwendet ein charakteristisches dreieckiges Pyramiden-Design des Lamellenventils, so dass es keine Einschränkung des Betriebs oder der Installationsrichtung des Lamellenventils aufgrund von Luftüberschuss aus dem Luftfilterkasten gibt..
Was ist T-REV?
Die meisten der heute auf dem Markt erhältlichen Verbrennungsmotoren sind Hubkolbenmotoren..
Der Hubkolbenmotor ist derzeit der einfachste Verbrennungsmotor, der "1. Einatmen", "2. Komprimierung", "3. Erweiterung (Explosion)" und "4. Der Prozess des "Ausstoßens" wird durch die sich wiederholende Bewegung des Kolbens im Motor in eine Drehbewegung durch die Kurbelwelle umgewandelt..
Im Inneren des Motors geschieht dies mit einer unglaublichen Geschwindigkeit von mehreren tausend Umdrehungen pro Minute!.
Die Spitze des Kurbelgehäusedruckminderventils (T-REV) befindet sich im Gehäuse unter dem Kolben..
Wenn der Kolben aufgrund der Expansion (Explosion) unter hohem Druck nach unten gedrückt wird, wird ein Teil des Gases durch den Kolbenring in das Kurbelgehäuse geblasen.. Dieses Gas wird als "Blow-by-Gas" bezeichnet. Durch das Blow-by-Gas steigt der Druck im Kurbelgehäuse, und wenn der Kolben zu diesem Zeitpunkt nach unten geht, entsteht ein starker Widerstand..
Dieser "Pumpverlust" ist eine der Bremsen des Motors, aber er ist auch ein Widerstand der Kolbenbewegung des Motors..
Dieses unter Überdruck stehende Blow-by-Gas wird durch den Entlüfter (ein Loch, Rohr oder Schlauch zur Entlüftung des Blow-by-Gases) ausgestoßen, aber das Innere des Kurbelgehäuses bleibt unter Druck, da es von der Außenluft angesaugt wird, wenn der Kolben steigt oder das Gaspedal abgeschaltet wird..
Durch den Einbau des Kurbelgehäusedruckminderventils "T-REV" in den Entlüftungsweg verhindert es den Rückfluss von Blow-by-Gas und Außenluft und passt den Druck im Kurbelgehäuse (Unterdruck) so an, dass die ursprüngliche Leistung des Motors erreicht wird und die gleiche Leistung mit weniger Kraftstoff erzielt werden kann..
Vorsicht
* Wenn eine Bedienungsanleitung enthalten ist, wird diese auf Japanisch verfasst sein.
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