Superhead-Kit 4V+R 124ccm (3-Punkt-Kurbelwelle)

Merkmale des Superhead 4V+R (1 Nocken 4 Ventile)
Im Vergleich zu den 2 Ventilen mit großem Durchmesser des SP Takekawa Super Head +R sind die Einlass- und Auslassventile auf jeweils 2 Ventile eingestellt, was den Ventilvorhangbereich erweitert.. Auch die Kopfform wurde so gestaltet, dass ein Gleichgewicht zwischen dem Mittelkegel, dem Ventilklemmwinkel, der Form der Brennkammer und der Form der Öffnung erreicht wird, um eine höhere Leistung und eine nachhaltigere Leistungscharakteristik bei hohen Drehzahlen zu erzielen..
Durch die Verwendung einer einzigen Nockenwelle und 4 Ventilen konnten wir das geringstmögliche Gewicht und die kompakteste Bauweise erreichen und gleichzeitig die Leistung des stärksten SOHC-Kopfes verdichten!.
Neue Form Superkopf 4 Ventile + R-Einheit
Die abgerundete Zylinderkopfform passt hervorragend zum Affen-Stil und kann das individuelle Image des Autos verstärken..
Außerdem verleihen die druckgegossenen Kopfdeckel mit polierten Zylindern dem Zylinderkopf ein schönes Aussehen..
Ventil-Merkmale
Ventilfeder
Die Verwendung einer ungleichen Steigung verhindert ein Anschwellen bei hohen Drehzahlen..
Merkmale des IN/EX-Anschlusses
Der optimale Portdurchmesser wird passend zum 3D-Verteiler von SP Takekawa gewählt.. Außerdem ist durch den Einbau mit dem 3D-Krümmer eine gleichmäßige Ansaugwirkung vom Vergaser in die Brennkammer möglich, um die maximale Leistung aus dem Zylinderkopf herauszuholen..
Annahme eines Rollenkipphebels
Der Rollenkipphebel maximiert die Leistungsabgabe des Superhead+R, indem er die Leistungsabgabe im mittleren und hohen Drehzahlbereich erhöht und die Leistungsabgabe im hohen Drehzahlbereich beibehält, was ein Merkmal des Rollenkipphebels ist.. Der Rollenkipphebel reduziert den Reibungswiderstand zwischen der Nockenwelle und dem Kipphebel vom Typ "Slipper" (ein Werksteiltyp) und den Rollenlagern im Inneren des Kipphebels, um dem Nockenprofil von niedriger bis hoher Drehung reibungslos zu folgen..
M8-Zündkerzen
M8-Zündkerzen werden zur Optimierung des Ventilklemmwinkels und des kompakten Kopfdesigns verwendet.
Hohle Nockenwelle (Auto-Dekompressionsmechanismus)
Die Nockenwelle ist an beiden Enden in Kugellagern gelagert, um den Reibungswiderstand der Nockenwellenzapfen zu verringern.. Zusätzlich zu den mitgelieferten Nockenwellen sind auch optionale Nockenwellen erhältlich, so dass Sie diese entsprechend Ihrer Anwendung austauschen und die Leistung genießen können..
Auto-Dekompressionssystem
Dadurch werden die Kickstartkraft und die Belastung des Getriebes reduziert, was ein sanftes Starten des Motors auch bei großem Hubraum ermöglicht..
Zylinder/Kolben
Angenommener Zylinder mit Aluminium-Stahlhülse. Der Zylinder ist serienmäßig mit einem Temperaturfühler-Befestigungsabschnitt ausgestattet.. Mit dem Kauf eines SP Takekawa-Thermometers oder eines Thermometers kann die Zylindertemperatur gemessen werden..
124ccm V-Zylinder: Stab-Temperatursensor
Kolben
Die Kolben sind Gusskolben mit einer Molybdänbeschichtung auf den Kolbenschäften für einen besseren Anfangskontakt mit dem Motor..
Dreipunktgelagerte Kurbelwelle
Die Kurbelwelle ist leicht ausgewuchtet und geschnitten, um Vibrationen zu reduzieren. Die 3B-Kurbelwelle ist an drei Punkten gelagert, um den Rundlauf der Kurbelwelle zu verringern und die Lebensdauer zu erhöhen..
Vergleich mit 2B-Kurbel
Die herkömmliche Kurbelwelle wurde an zwei Punkten innerhalb des Kurbelgehäuses an den Lagerzapfen abgestützt, aber die 3-Punkt-Kurbelwelle ist an zwei Punkten innerhalb des Kurbelgehäuses abgestützt und mit den Lagern im Aluminium-Generatordeckel verbunden, der im Bausatz enthalten ist. messen. Eine spezielle Oberflächenbehandlung wird auf den Kegelbereich der Kurbelwelle aufgetragen, um die Anzugskraft der Schwungradbefestigungsschraube von M10 auf M12 zu erhöhen und so den Abrieb an der Schwungradkontaktfläche zu verringern..
Kurbelgehäuselager für dreipunktgelagerte Kurbelwellen
Um die Lebensdauer des Kurbelgehäuses zu erhöhen und Leistungsverluste zu vermeiden, wird ein Presspassungslager auf der rechten Seite des Kurbelgehäuses verwendet, um das Klappern des Kurbelzapfens in Schubrichtung zu reduzieren..