DIREKTANTRIEB RENNSCHEIBE Disc (Rennen)

* Das Bild ist nur als Referenz. Das gezeigte Bild kann vom tatsächlichen Produkt abweichen.

(ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC Eigenschaften)

ADVANTAGE verwendet einen speziellen rostfreien Stahl, SCS, basierend auf langjähriger Erfahrung im Rennsport, um Produkte aus rostfreien Bremsscheibenmaterialien herzustellen, die bei hohen Temperaturen nicht erweichen und sehr hitzebeständig sind. Seit ihrer Entstehung wurde diese Bremse sowohl im Motocross als auch in der MotoGP, dem wichtigsten Wettbewerb im Straßenrennsport, immer wieder bis an ihre Grenzen getestet. Alles begann, als Tomoyoshi Koyama es in die World GP125-Klasse brachte, und der Name verbreitete sich auf den Rest der Welt. Das Team Ajo ist die Mutterorganisation des KTM-Werksteams, und Koyama war in seinem ersten Jahr als GP125-Wettkämpfer ein Mitglied von Ajo, was zu seiner Übernahme. In der GP125-Ära im Jahr 2010 wurde die ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC auch an der DERBI125 installiert, als Marc Marquez den Titel gewann.

Champion #11, Sandro Cortese, gewann die erste Meisterschaft der Moto3-Klasse, die in der Saison 2012 begann. Die Bremsscheiben an der Werksmaschine KTM250FFR des Red Bull KTM Ajo Teams wurden mit ADVANTAGE Racing Disc Direct Drive" der Firma ADVANTAGE aus Japan ausgestattet. Das Team hat eine brillante Saison 2016 hinter sich, einschließlich eines Sieges von Jonas Forl, #94, vom DYNAVOLT IntactGP.

Ein wesentliches Merkmal der ADVANTAGE DIRECT DRIVE RACING DISC ist die Form des schwimmenden Bolzens, der den Innen- und Außenrotor miteinander verbindet. Die Innen- und Außenrotoren werden von einer Fläche und nicht von einem Punkt getragen, was die Verformung des Scheibenrotors reduziert und das Problem des Verbrennens und der Hitze beseitigt. Natürlich wurden die Bremsleistung und die Kontrollierbarkeit des Motorrads von verschiedenen Fahrern, darunter die Champions Sandro Cortese, Luis Salom und Jack Miller, hoch gelobt.

Seit vielen Jahren liefert ADVANTAGE Rennteile für verschiedene Klassen des All Japan Road Race und entwickelt Teile. Die J-GP3-Fahrer Hiroyuki Kikuchi und Hideyuki Nakashiro, der JSB-Fahrer Yoshiyuki Sugai und der J-GP2-Fahrer Taro Sekiguchi, allesamt erfahrene Rennfahrer mit einem scharfen Auge für Teile, verwenden ADVANTAGE-Produkte seit vielen Jahren, was mehr als genug Beweis für ihre Leistungsfähigkeit ist. Das Team Nobby unter der Leitung von Noboru Ueda verwendet seit vielen Jahren ADVANTAGE-Bremsteile und -Laufräder in der J-GP3-Klasse, der Spanischen Meisterschaft und dem 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka. Kota Nozane, der Mitglied des Webike Team Noric Yamaha war und zwei Rennen in der J-GP2-Klasse gewann, ist einer der unterstützten Fahrer. Der "ADVANTAGE" dieser Fahrer wird durch zuverlässige Technik unterstützt.

Die ADVANTAGE-Bremsscheiben zeigten auch unter den harten Motocross-Bedingungen eine gute Leistung. Die Rotoren mussten sich in einer Welt bewähren, in der die Dicke des Rotors nur 3 mm betrug, und in gewisser Weise war dies ein sehr harter Test. Das Projekt wurde 1991 gestartet, und obwohl es von dort aus startete, gewann es in dieser Saison die All Japan Motocross Championship und die Road Race Championship.

Das Hauptmerkmal dieser Konstruktion ist, dass der schwimmend gelagerte Bolzen kein runder Bolzen ist, sondern eine Plattenform, die den Bolzen vom Außenrotor direkt berührt. Dies hat zur Folge, dass der Scheibenteller bei seiner Drehung die innere Scheibenfläche auf der Seite des Rotors trifft, also nicht punktgenau wie der kreisförmige, schwimmende Stift die innere Scheibenfläche trifft. Außerdem reagieren die Bremsen linear auf Ihren Griff, als ob Sie einen Wattebausch anziehen würden.

Beim Motocross wirkt die Bremse selbst als Federung. In der Straßenszene kann durch mehr oder weniger starkes Ansprechen der Bremsen der Vorderwagen auch bei einer Panikbremsung ohne Blockieren abgebremst werden. Beim Bremsen auf der Geraden rutscht der Vorderwagen natürlich nicht durch, was dem Fahrer ein Gefühl der Sicherheit gibt und körperliche Ermüdung verhindert. Mit anderen Worten, es gibt kein Gefühl der Beklemmung beim Bremsen. Das ist genau das, was ADVANTAGE bei einer Bremsaufhängung anstrebt.

Warum kann der folgende Stift nicht kreisförmig sein?Weil er ein perfekter Kreis ist, wenn Sie das Spiel vergrößern oder verkleinern wollen, wird der Effekt über den gesamten Umfang des Kreises spürbar sein, und er wird nur punktuellen Kontakt herstellen.

Der VORTEIL dieses Systems ist, dass es seitliche Bewegungen unterdrückt (Schub) und erhöht die Flucht in der Längs (Radial) Richtung. Die spezielle Form des Rotors verhindert einen Wärmeverzug, und selbst wenn der Rotor erwärmt wird und nicht entweicht, gibt es ein Entweichen in den radialen (längs) richtung, damit der Rotor nicht verzerrt wird. Außerdem wird das Gewicht des Rotors, obwohl er sich dreht, aufgrund der geraden Seiten des Rotors nicht die Innenscheibe beschädigen oder dem Fahrer Unannehmlichkeiten bereiten.

Wäre dies ein kreisförmiger Stift, würde die Spannung punktgenau auf den Bereich übertragen, in dem er auf die Oberfläche trifft, was dazu führt, dass das Pad zurückstößt oder abrupt arbeitet. Darüber hinaus wurde die einzigartige Wärmebehandlung von ADVANTAGE angewandt, um die Haltbarkeit erheblich zu erhöhen.