SR400FI 유저입니다. 적산 2.7만km에 위 상품으로 교환했습니다. 기존 순정품도 상태는 양호했으나 추후를 위해 오일과 함께 교환하였습니다. 초반 순발력에는 변함이 없으나 체인 사이즈가 커져서인지 주행 중 리어에 무게감이 느껴집니다.
Detail anzeigen Sie greifen anscheinend aus Europa zu.
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Ausstattung
YAMAHA
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SR400
88-21 (520 conversion)
Produktbeschreibung unten wird automatisch übersetzen durch Google.
Einzelheiten zum Produkt
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Kettengröße 520
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Anzahl der Glieder (L) 104
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Gelenktyp standoff (i.e. a standoff between two people)
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Kettenradverwendung front-to-back sets
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Anwendbare Kettengröße 520
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Kettenradmaterial Front : Chrome-molly / Rear : Steel
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Anzahl der Zähne am vorderen Kettenrad 15
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Anzahl der Zähne am hinteren Kettenrad 44
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Kettenfarbe silver
Größe der Kette : 520
Anzahl der Links : 104
Vorderseite : 15 (Chrom-Molybdän) Artikelnummer : 398-15
Rückseite : 44 (Stahl) Artikelnummer : JY-112-44
*[über die Anzahl der Kettenglieder in diesem Satz]
Die Anzahl der Kettenglieder für reimportierte Autos und ältere Autos kann aufgrund der unterschiedlichen Spezifikationen in den einzelnen Ländern und der Änderungen an der Aufhängung usw. unterschiedlich sein.
Wenn Sie ein zusätzliches Teil haben, schneiden Sie es bitte passend für Ihr Auto zu. Wenn Sie mehr benötigen, kontaktieren Sie uns bitte vor dem Verstemmen.
*Bitte beachten Sie, dass sich die Produktspezifikationen aus Gründen der Bequemlichkeit des Herstellers ändern können. Bitte haben Sie Verständnis.
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* Das Bild ist nur als Referenz. Das gezeigte Bild kann vom tatsächlichen Produkt abweichen.
Kette sowie vordere und hintere Ritzel sind im Paket enthalten, ein preiswerter Antriebsstrang-Ersatzsatz..
Die Anzahl der Zähne für das vordere und hintere Kettenrad sind entsprechend den Standardzähnen des Kettenrads eingestellt, so dass Sie sich nicht um die Auswahl der richtigen Zähne kümmern müssen..
Die Kette wird von einer zuverlässigen Marke hergestellt, und das Kettenrad wird von Sunstar wegen seiner hohen Rundheit und der hohen Akzeptanz von Originalprodukten hergestellt..
Es wird oft empfohlen, diese Teile regelmäßig zu ersetzen, aber wenn Sie sich gefragt haben, welches Sie wählen sollen, ist dies besonders empfehlenswert!
Hinterer Zahnkranz aus Duraluminium, außer bei einigen wenigen Modellen.
Selbst bei der gleichen Anzahl von Treffpunkten wie der Schaft können Sie durch die Reduzierung des Rotationsgewichts eine Veränderung der Handhabung erwarten..
Vorsicht
* Wenn eine Bedienungsanleitung enthalten ist, wird diese auf Japanisch verfasst sein.
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Kundenbewertungen
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Passt:YAMAHA SR400 88-21 (520 conversion)
Oct 8, 2016
It was easy because it became a set
SR 400 The year 2000 drum final mold. If I think about 28,000 km once in a chain - Since I did not want to replace sprockets, I finally exchanged. I asked BIKE store to change according to vehicle inspection. Secondary reduction ratio is genuine 2. 947 This item 2. It is almost the same as 933, but 60 km before replacement at 6500 km after replacement at 5 th speed 3,000 rpm. Perhaps the previous sprocket has decreased considerably. Although it converts from genuine 428 to 520, it does not matter the sound. Drive for SR - Driven sprocket, because the chain was set, we could save time and effort to think about the combination.
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Passt:YAMAHA SR400 88-21 (520 conversion)
Nov 7, 2015
It is a classic 520 Conversion.
Chain of 428 Size of SR 400 OEM is changed to Chain of 520 Size, Set which can exchange Sprocket before and after.
I decided to exchange it because some sticking of LINK part of Chain's Piece I used to date came out.
For replacement work, some OEM Parts Number will be required, so we recommend you to order at the same time. You can easily search it from Yamaha's Parts List.
Chain seems to be designed with an X-shaped O-ring suppressed Friction loss, but it seems that because of the high viscosity of the protective Grease applied to the new article immediately after replacement, the acceleration feeling improved so much There was no real feeling. After running for a while, I felt that I was accelerating very strongly with Smooth after cleaning hard and lubricating after a hard Grease dropped. If possible, it may be better to wash away protective Grease immediately after installation and make it move to Smooth from the beginning.
Regarding the driving sound, too, the OEM 428 Size seems to rise in rank order, so I am a little worried if I do not get used to it.
Drive sprocket is the direction to install (Front and back) I was wondering which way to do it. Unlike Driven Sprocket which can be judged at a glance, Front is hard to see. In my case, I mounted the face with the number of engraved marks facing outwards, and the Chain line came out, so I judged that it was good.
Since this handling instruction manual is not attached here, I think that it can be relieved in amateur work if attached.
Since the number of front and rear Sprocket chose the one closest to the reduction gear ratio of OEM, we can drive without any discomfort without losing balance of OEM.
Regarding the reduction ratio, it depends on the Tuning state of the Engine and how it is used, but I think that it is safe to follow the reduction gear ratio of the OEM if it gets lost.
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